Dakar accueille le Forum Ouest-Africain de la Mobilité Électrique

Dakar s’impose comme un acteur clé de la mobilité électrique en Afrique de l’Ouest. Le Forum Ouest-Africain de la Mobilité Électrique, organisé dans la capitale sénégalaise, met en avant des solutions concrètes pour répondre aux défis des transports urbains, tout en réduisant les émissions de CO₂. Voici les points essentiels :

• Le BRT électrique de Dakar : Inauguré en 2024, ce système de transport public, alimenté par l’énergie solaire, transporte 300 000 passagers par jour, réduit les trajets de 95 à 45 minutes et évite 59 000 tonnes de CO₂ par an.
• Collaboration régionale : Les pays ouest-africains travaillent à harmoniser les cadres réglementaires et développer des chaînes de valeur pour les batteries, avec des partenariats comme celui entre le Sénégal et la Chine pour l’assemblage local de véhicules électriques.
• Financement et innovation : Des modèles financiers, comme les partenariats public-privé, soutiennent les infrastructures de recharge et la production locale. Par exemple, CPCS et AfEMA co-organisent l’Africa E-Mobility Week 2025 pour accélérer ces initiatives.
• Énergies renouvelables : L’intégration de sources comme le solaire dans les infrastructures de recharge est essentielle pour une transition efficace.
• Impact régional : Avec 80 % des trajets à Dakar encore dépendants de transports informels, ces projets pourraient inspirer d’autres villes comme Accra ou Nairobi.

Le Forum met en lumière des solutions concrètes et des partenariats structurants pour bâtir l’avenir des transports propres en Afrique de l’Ouest.

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Sujets principaux et discussions du Forum

Le Forum Ouest-Africain de la Mobilité Électrique a réuni des acteurs clés pour discuter des défis et opportunités liés à la transition énergétique dans la région. Trois grands thèmes ont structuré les échanges : les cadres politiques, le financement et l’intégration des énergies renouvelables. Ces discussions ont permis de tracer une feuille de route pour accélérer l’adoption de la mobilité électrique.

Cadres politiques et coopération régionale

L’un des points forts du Forum a été la mise en avant de la nécessité d’harmoniser les cadres réglementaires. Le 15 juillet 2024, Malick Ndiaye, ministre des Infrastructures, des Transports terrestres et aériens du Sénégal, a présenté un projet visant à établir un cadre réglementaire complet pour encourager et réguler l’usage des véhicules électriques. Dans cette optique, le Sénégal collabore également avec Manufacturing Africa, une entreprise britannique, pour développer ce cadre.

Les discussions ont souligné l’importance des incitations fiscales pour stimuler l’adoption de la mobilité électrique. Parmi les mesures envisagées figurent des subventions, des réductions de droits d’importation et des avantages fiscaux pour les véhicules électriques et leurs composants.

Un exemple marquant de coopération régionale a été présenté : en décembre 2024, le Bureau de l’ECA pour l’Afrique du Nord a lancé la deuxième phase d’un projet à Lusaka. Ce projet relie la République démocratique du Congo, le Maroc et la Zambie pour développer des chaînes de valeur autour des batteries et de leurs précurseurs, en tirant parti des ressources et expertises complémentaires de ces pays.

« En développant une chaîne de valeur régionale, nous créons des emplois, réduisons notre dépendance aux combustibles fossiles et contribuons à la lutte contre le changement climatique. En unissant nos forces, nous pouvons devenir un leader mondial de la mobilité électrique. »
– Idriss Addahbi, Responsable Intelligence et Stratégie au ministère marocain de l’Industrie et du Commerce

Ces initiatives réglementaires jettent les bases nécessaires pour mobiliser des financements innovants et concrétiser les projets ambitieux de la région.

Financement des projets de mobilité électrique

Le Forum a mis en lumière l’importance de mécanismes de financement adaptés pour soutenir la mobilité électrique à grande échelle. La collaboration entre pays est essentielle pour construire des infrastructures transfrontalières, permettant ainsi de réduire les coûts grâce aux économies d’échelle. En unissant leurs efforts, les nations africaines peuvent attirer des financements pour des projets ambitieux. D’ailleurs, le marché des véhicules électriques en Afrique devrait générer 85,6 millions de dollars en 2024 et atteindre 162,2 millions de dollars d’ici 2028, avec un taux de croissance annuel de 17,33 %.

Un partenariat stratégique a été annoncé entre CPCS et l’Africa E-Mobility Alliance (AfEMA) pour co-organiser l’Africa E-Mobility Week 2025 (AEW2025). CPCS apportera son expertise technique et sa vision panafricaine pour enrichir les discussions autour de la réglementation, du financement et de l’infrastructure.

« La transition vers la mobilité électrique en Afrique nécessite plus que des projets pilotes – elle a besoin d’ampleur, de structure et d’ambition partagée. Nous sommes honorés de travailler aux côtés d’AfEMA et du PNUE pour mettre en lumière les idées et les investissements qui façonnent cet avenir. »
– Ethan Schwartz, Consultant senior, CPCS

Enfin, l’intégration des énergies renouvelables a été identifiée comme un levier clé pour garantir une transition énergétique durable.

Intégration des énergies renouvelables

Pour que la mobilité électrique ait un impact réel sur la réduction de la dépendance aux combustibles fossiles, il est crucial de l’associer aux énergies renouvelables. Des sources comme le solaire et l’éolien peuvent alimenter les infrastructures de recharge, notamment dans les zones où l’accès au réseau électrique est limité.

Un exemple concret de cette synergie est le partenariat entre CrossBoundary Energy et Ampersand au Kenya. Ensemble, ils installent 36 stations de recharge pour vélos électriques à Nairobi, alimentées par un système solaire de 37 kWc et 150 batteries lithium-ion.

La demande en électricité pour les véhicules électriques en Afrique de l’Ouest pourrait atteindre 105 000 GWh d’ici 2050, soit une augmentation de 7 % par rapport à un scénario sans électrification des transports. Par ailleurs, McKinsey prévoit que les deux-roues électriques pourraient représenter jusqu’à 70 % des ventes totales de véhicules électriques en Afrique d’ici 2040.

Les technologies de recharge intelligente jouent également un rôle clé. En synchronisant les périodes de recharge avec les pics de production d’énergie renouvelable, elles améliorent la stabilité du réseau tout en utilisant au mieux l’énergie disponible.

Solutions de véhicules électriques et nouvelles technologies

Lors des discussions sur les politiques et les financements, le Forum a également mis en avant des solutions technologiques concrètes qui transforment la mobilité en Afrique de l’Ouest. Ces innovations participent à l’effort collectif de transition énergétique dans la région, avec des initiatives comme les motos électriques et des infrastructures de recharge adaptées aux besoins locaux.

Véhicules électriques et transport public

En complément du projet phare du BRT (Bus Rapid Transit) de Dakar déjà évoqué, le Forum a exploré d’autres initiatives de transport électrique. Le financement de ce projet illustre parfaitement l’importance des partenariats public-privé. Par exemple, Dakar Mobilité, une joint-venture entre Meridiam (70 %) et le Fonds d’investissement du Sénégal (FONSIS) (30 %), a signé un contrat de concession de 15 ans. Ce projet représente un investissement privé de 144 millions de dollars, complété par 22 millions de dollars de la MIGA (Agence multilatérale de garantie des investissements) de la Banque mondiale.

« Conformément à ses engagements internationaux sur le changement climatique, le gouvernement du Sénégal a opté pour un changement de paradigme, donnant la priorité aux systèmes de mobilité propre. Nous travaillons avec la Banque mondiale et la Banque européenne d’investissement pour illustrer ce changement avec notre projet de Bus Rapid Transit (BRT). Le pilote est entièrement électrique et alimenté par l’énergie solaire, il est conçu pour transporter jusqu’à 300 000 passagers par jour sur un itinéraire de 18 kilomètres, desservant les zones les plus densément peuplées et congestionnées de Dakar. »
– Thierno Birahim AW, Directeur général du Conseil exécutif des transports urbains de Dakar (CETUD)

Les motos électriques connaissent également une adoption croissante. Au Kenya, elles permettent de réduire les émissions de CO₂ d’environ 2 tonnes par an et par moto, tout en offrant des économies d’exploitation allant de 35 à 45 %. Cette tendance s’étend à la « ceinture boda », une zone qui va de Dakar à Dar es Salaam.

Développement de l’infrastructure de recharge

Pour soutenir ces véhicules électriques, une infrastructure de recharge efficace est essentielle. En 2024, l’Afrique comptait plus de 20 000 véhicules électriques, mais moins de 1 000 stations de recharge publiques. Le système BRT de Dakar se distingue avec ses 67 chargeurs intelligents installés dans un dépôt central, intégrant des systèmes avancés de gestion énergétique.

Les bus électriques de Dakar, équipés de batteries de 560 kWh, nécessitent environ six heures pour une charge complète, avec une puissance de charge de 120 kW. Ce système inclut une surveillance en temps réel pour optimiser les cycles de recharge en fonction des besoins des passagers. Alimenté par de l’énergie solaire renouvelable, il illustre parfaitement l’intégration des énergies propres dans les infrastructures de transport.

Par ailleurs, un partenariat entre le Sénégal et la Chine prévoit la création d’une unité d’assemblage de véhicules électriques au Sénégal, incluant la production de bus électriques. L’objectif est de remplacer 6 000 véhicules urbains et interurbains dans un délai de cinq ans.

Comparaison des solutions de mobilité électrique

Cette analyse montre que les transports publics électriques, comme le BRT de Dakar, offrent un excellent équilibre entre coût et efficacité dans des pays comme le Sénégal, où la densité urbaine permet de maximiser les bénéfices des investissements.

« Cette transaction historique va révolutionner les transports publics dans l’une des puissances économiques montantes de l’Afrique de l’Ouest. Elle s’appuie sur des progrès impressionnants en matière de transport public durable sur le continent et peut servir d’exemple pour réduire rapidement la pollution dans les villes africaines à croissance rapide. »
– Puleng Pitso, Spécialiste des investissements chez Ninety One

L’expérience de Dakar prouve que la transition vers une mobilité électrique est faisable et rentable en Afrique de l’Ouest, ouvrant la porte à des initiatives similaires dans d’autres grandes villes de la région.

Développements politiques et d’infrastructure au Sénégal et en Afrique de l’Ouest

Les avancées technologiques dans la région s’appuient sur un environnement politique en pleine évolution. Les gouvernements renforcent leurs cadres législatifs tandis que les organisations régionales travaillent à harmoniser leurs politiques pour accélérer l’adoption de la mobilité électrique.

Politiques gouvernementales et incitations

Le Sénégal se distingue par la mise en place d’un cadre réglementaire visant à encourager et encadrer l’utilisation des véhicules électriques. Avec le soutien technique de Manufacturing Africa, ce cadre couvre des aspects comme les normes de qualité, des incitations fiscales et non fiscales, ainsi qu’une feuille de route pour sa mise en œuvre.

« Avec l’aide de Manufacturing Africa, nous cherchons les moyens d’équiper notre pays non seulement d’un cadre réglementaire mais aussi des mesures incitatives pour favoriser l’adoption des véhicules électriques. »
– S.E. M. Malick Ndiaye, ministre des Transports du Sénégal

Selon le ministre Ndiaye, cette transition vers les véhicules électriques permettra de réduire les coûts tout en offrant un transport collectif plus confortable à des prix abordables. En parallèle, le gouvernement élabore un plan directeur pour des infrastructures de transport multimodales.

Ces initiatives s’inscrivent dans une dynamique régionale plus large.

Rôle des communautés économiques régionales

La Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) joue un rôle clé dans la coordination des politiques régionales. En 2020, elle a adopté la Directive C/DIR.2/9/2020, qui vise à améliorer l’efficacité énergétique dans le secteur des transports et à réduire la pollution de l’air.

Cette directive établit un cadre harmonisé pour les données et l’étiquetage des véhicules et encourage les États membres à mettre en place des incitations fiscales pour promouvoir des véhicules plus propres, y compris électriques. Cela s’avère crucial, sachant que le secteur des transports est responsable d’environ un tiers des émissions liées à la combustion de carburants en Afrique de l’Ouest.

Le Centre CEDEAO pour les énergies renouvelables et l’efficacité énergétique (CEREEC), en partenariat avec le PNUE, a lancé en 2019 le programme CEDEAO E-Mobilité. Ce programme aide les pays membres à intégrer davantage de véhicules électriques dans leurs flottes.

Le plan directeur de la CEDEAO prévoit également 13 projets ferroviaires d’ici 2040/2050, totalisant 21 620 km de nouvelles lignes ou de lignes réhabilitées. Cela reflète une volonté régionale de privilégier le transport ferroviaire au détriment de la route.

Ces efforts régionaux créent un environnement favorable à des collaborations public-privé ambitieuses.

Partenariats public-privé

Les partenariats public-privé (PPP) jouent un rôle central pour surmonter les défis financiers et logistiques liés à la mobilité électrique en Afrique. Ces collaborations permettent de mutualiser les ressources et les expertises entre gouvernements et acteurs privés, garantissant une meilleure efficacité des services publics.

Un exemple marquant est celui du Sénégal, où, en mai 2025, l’IFC s’est associée au CETUD pour mettre en œuvre quatre PPP axés sur le transport durable à Dakar. L’IFC a agi en tant que conseiller principal en transactions, aidant à structurer et à négocier ces partenariats.

« Grâce au soutien de l’IFC en tant que conseiller principal en transactions, nous avons réussi à organiser le financement pour l’acquisition, l’exploitation et la maintenance du premier système BRT électrique d’Afrique géré par un opérateur privé. Les accords pour quatre projets PPP démontrent notre engagement à offrir des solutions de mobilité vertes et inclusives adaptées aux besoins locaux. »
– Thierno Birahim Aw, directeur général du CETUD

Ces projets comprennent une usine de production de biométhane, un projet de développement orienté vers le transit, un système de gestion dynamique des feux de circulation et un téléphérique à Diamniadio. Les partenaires privés seront responsables de la construction, du financement, de l’exploitation et de la maintenance.

Le financement mixte, combinant fonds publics, prêts concessionnels et investissements privés, s’avère être une approche efficace. Par exemple, au Rwanda, le Fonds vert a accordé une subvention de 225 000 $ à BasiGo Rwanda pour développer l’infrastructure de recharge des bus électriques. L’installation de recharge ultra-rapide de Kabisa à Kigali a également bénéficié d’un soutien public.

« Les accords d’aujourd’hui marquent une étape importante dans notre engagement à améliorer la mobilité urbaine à Dakar. En tirant parti des partenariats public-privé, nous visons à introduire des solutions de transport durables et à faible émission de carbone qui atténueront la congestion du trafic et amélioreront la qualité de vie des résidents. »
– Ethiopis Tafara, vice-président de l’IFC pour l’Afrique

Ces initiatives concrétisent les stratégies évoquées et positionnent le Sénégal comme un acteur clé de la transition énergétique en Afrique de l’Ouest.

Méthodes pratiques pour faire progresser la mobilité écologique

Le Forum Ouest-Africain de la Mobilité Électrique a présenté des solutions concrètes pour accélérer la transition énergétique dans le secteur des transports. Ces approches, adaptées aux réalités du Sénégal et de la région, visent à surmonter les obstacles financiers et logistiques.

Opportunités de financement et modèles financiers

Pour développer la mobilité électrique en Afrique, il est essentiel de mettre en place des stratégies de financement combinant incitations nationales, subventions de donateurs et fonds pour le développement. Les investisseurs institutionnels, les fonds climatiques et les fonds d’impact jouent un rôle clé en réduisant les risques liés à l’adoption précoce. Cette aide est d’autant plus cruciale que les véhicules électriques coûtent encore entre 30 et 50 % de plus que leurs équivalents thermiques sur le continent.

Des modèles financiers innovants permettent de contourner ces coûts initiaux élevés. Par exemple, des formules comme le crédit-bail ou le paiement à l’usage offrent aux opérateurs un accès aux véhicules électriques sans nécessiter un investissement de départ important. En outre, les conducteurs de MAX EV constatent une augmentation de leurs revenus pouvant atteindre 60 %, grâce à des coûts réduits pour la maintenance et le carburant.

Le Rwanda offre un exemple inspirant avec des politiques fiscales avantageuses. En supprimant la TVA sur les importations de véhicules électriques et en limitant les tarifs d’électricité pour la recharge, le pays a vu le nombre de véhicules électriques immatriculés passer de 19 en 2020 à 512 véhicules entièrement électriques et 6 660 hybrides en 2024.

Des initiatives comme celles du Fonds africain pour le changement climatique (ACCF), qui a investi environ 17 millions de dollars dans 27 projets, ou du LEAP Fund, qui a consacré plus d’un million de dollars au déploiement de bornes de recharge, montrent l’importance de ces financements. En Afrique du Sud, un investissement public de 54 millions de dollars vise à attirer près de 1,6 milliard de dollars de capitaux privés pour soutenir la production locale.

Ces efforts financiers établissent une base solide pour élargir les projets pilotes et les transformer en initiatives à grande échelle.

Passage des projets pilotes aux initiatives régionales

Pour passer des projets pilotes à des programmes régionaux durables, il faut aller au-delà des simples démonstrations technologiques. Le système de Bus Rapid Transit (BRT) de Dakar en est un exemple concret. Depuis fin 2023, ce réseau entièrement électrique transporte jusqu’à 300 000 passagers par jour sur 18 kilomètres, tout en promettant de réduire les émissions de 1,2 million de tonnes d’équivalent CO₂ sur 30 ans.

L’intégration des énergies renouvelables dans les infrastructures de recharge est une tendance clé. Par exemple, des stations de recharge alimentées par l’énergie solaire offrent une solution autonome, particulièrement adaptée aux régions où l’accès au réseau électrique est limité.

La production locale joue également un rôle essentiel. Au Nigeria, Metro Africa Xpress Inc. a levé 28,5 millions d’euros pour développer sa chaîne d’assemblage de deux et trois-roues électriques. En Ouganda, Kiira Motors a récemment lancé le Kiira Motors Electric Trike, conçu pour la mobilité, l’irrigation et la production d’électricité.

Les systèmes d’échange de batteries contribuent à réduire l’anxiété liée à l’autonomie et à accélérer l’adoption. Au Ghana, l’entreprise Kofa a levé 8,1 millions de dollars en avril 2025 pour étendre son réseau d’échange. Avec plus de 200 échanges de batteries réalisés chaque jour, un taux de charge de 99 % et un temps d’échange moyen de moins de deux minutes, ce modèle montre son efficacité.

Engagement communautaire et citoyen

La réussite de la mobilité électrique repose aussi sur l’adhésion et la participation active des communautés locales. Cet engagement citoyen vient compléter les mesures institutionnelles et financières déjà mises en place.

La sensibilisation passe par des campagnes médiatiques et des ateliers éducatifs qui expliquent la technologie et mettent en avant ses avantages économiques et environnementaux.

À Dakar, le Plan de mobilité urbaine durable (SUMP) met en avant des solutions comme un transport public efficace, l’introduction progressive de véhicules propres, ainsi que la promotion de la marche et du cyclisme. Cela répond à une réalité locale où 70 % des déplacements se font à pied, souvent dans des conditions difficiles.

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Conclusion : Points clés du Forum

Le Forum de Dakar a réaffirmé le rôle central de la capitale sénégalaise dans la transition énergétique en Afrique de l’Ouest. Cette rencontre a permis de tracer une feuille de route claire pour l’avenir des transports durables dans la région, en mettant l’accent sur les avancées technologiques, les partenariats financiers et les cadres réglementaires nécessaires.

L’expérience du système BRT électrique de Dakar est un exemple concret de cette ambition. Ce modèle intègre de manière ingénieuse les stations de recharge directement sur le parcours, offrant ainsi une solution pratique et efficace. Comme l’a expliqué Macodou Gueye, Responsable des opérations du BRT de Dakar (CETUD) :

« Nous avons intégré les chargeurs dans le parcours »

Cette approche innovante démontre l’impact positif du BRT et inspire d’autres villes africaines à accélérer leurs projets de mobilité électrique.

Les discussions ont également mis en avant l’importance d’une préparation minutieuse. Macodou Gueye a souligné la nécessité d’une planification rigoureuse :

« Réalisez des études préalables, établissez un plan de mobilité solide et collaborez étroitement avec toutes les parties prenantes avant de procéder à l’approvisionnement »

Ces recommandations s’inscrivent dans une stratégie nationale ambitieuse. Le Sénégal vise à atteindre l’accès universel à l’électricité d’ici 2029 et élabore un plan directeur pour des infrastructures de transport axées sur la multimodalité.

Sur le plan financier, l’engagement international joue un rôle clé. Depuis 2016, la Banque mondiale a investi près de 2,3 milliards de dollars dans des projets de transport intégrant des solutions de mobilité électrique. En outre, un programme lancé à Dakar en juillet 2025 prévoit des primes allant jusqu’à 2,5 millions de FCFA pour remplacer les anciens véhicules polluants.

D’un point de vue économique, Macodou Gueye a rappelé :

« La technologie électrique coûte initialement plus, mais s’avère économique sur le long terme »

Ce constat, combiné aux exonérations fiscales mises en place par le Sénégal pour encourager l’adoption des véhicules électriques, crée un environnement propice à leur déploiement à grande échelle.

Ces initiatives s’inscrivent dans un mouvement plus large à l’échelle ouest-africaine, visant à promouvoir une mobilité électrique durable. Pour suivre les dernières avancées et innovations dans ce domaine au Sénégal, rendez-vous sur AutoMag.sn.

FAQs

Quels sont les bénéfices économiques et écologiques de l’utilisation des énergies renouvelables dans la mobilité électrique à Dakar ?

L’adoption des énergies renouvelables dans la mobilité électrique à Dakar

L’intégration des énergies renouvelables dans le domaine de la mobilité électrique à Dakar présente des avantages considérables. D’un point de vue écologique, elle joue un rôle essentiel dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre, tout en améliorant la qualité de l’air en milieu urbain. Cette démarche s’inscrit également dans les efforts globaux pour limiter les impacts du changement climatique.

Sur le plan économique, cette transition permet de réduire les dépenses énergétiques en remplaçant les carburants fossiles par des ressources locales et renouvelables. En parallèle, elle stimule la création d’emplois dans des secteurs liés aux énergies renouvelables, contribuant ainsi à dynamiser l’économie locale.

En adoptant cette approche, Dakar renforce également son autonomie énergétique, limitant sa dépendance aux importations de combustibles fossiles. Cela ouvre la voie à la mise en place d’infrastructures modernes adaptées aux véhicules électriques, marquant une étape importante vers un avenir plus durable pour la ville et pour l’ensemble de l’Afrique de l’Ouest.

Comment le Sénégal et les pays d’Afrique de l’Ouest collaborent-ils pour développer des politiques favorisant la mobilité électrique ?

Collaboration régionale pour la mobilité électrique en Afrique de l’Ouest

Les pays d’Afrique de l’Ouest, dont le Sénégal, unissent leurs efforts pour élaborer des cadres réglementaires communs afin de favoriser l’adoption de la mobilité électrique. Au Sénégal, plusieurs initiatives sont en cours pour structurer des réglementations adaptées, encourager l’utilisation des véhicules électriques et développer les infrastructures nécessaires, comme les bornes de recharge.

Cette dynamique régionale repose également sur des partenariats internationaux, notamment avec des acteurs comme la Chine. En parallèle, des mesures incitatives, telles que des réductions sur les droits d’importation ou des avantages fiscaux, sont mises en place. L’objectif est clair : accélérer la transition vers des modes de transport plus respectueux de l’environnement dans l’ensemble de la région ouest-africaine.

Quels types de financements peuvent soutenir le développement des infrastructures de recharge électrique en Afrique de l’Ouest ?

Options de financement pour les infrastructures de recharge électrique en Afrique de l’Ouest

Pour accélérer la mise en place des infrastructures de recharge électrique en Afrique de l’Ouest, plusieurs pistes de financement sont envisagées :

• Financements publics : Les gouvernements peuvent allouer des budgets spécifiques pour soutenir ces projets, en intégrant la mobilité électrique dans leurs priorités stratégiques.
• Partenariats public-privé (PPP) : Ces collaborations permettent de réunir les ressources publiques et privées, offrant ainsi une meilleure capacité d’investissement et une gestion partagée des risques.
• Investissements des banques de développement : Les institutions financières, qu’elles soient régionales ou internationales, jouent un rôle central en apportant des capitaux pour financer les initiatives liées aux infrastructures durables.
• Fonds internationaux : Des programmes mondiaux dédiés à l’énergie propre et aux infrastructures proposent également des soutiens financiers ciblés pour ces projets.

Ces différentes approches cherchent à établir un cadre solide pour favoriser l’adoption de la mobilité électrique tout en stimulant un développement durable dans la région.

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